“มันไม่ใช่แค่ว่าเราเปิดตัวเครื่องยนต์รุ่นใหม่ในสุดสัปดาห์ของการแข่งขัน” Claudio Domenicali CEO ของดูคาติกล่าว “แต่แพดด็อกของโมโตจีพี คือสถานที่ที่ดีที่สุดที่จะเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ตัวนี้เป็นครั้งแรก เพราะมันทำให้ลูกค้าและผู้ร่วมงานได้รับรู้ถึงพลังของมอเตอร์ไซค์ที่ไม่ได้แตกต่างจากที่ อังเดร โดวิซิโอโซ่ ฮอเก้ โลเลนโซ่ และไมเคิล เปโร่ขี่ไปบนสนามแข่งทั่วโลก นี่คือความภูมิใจเบื้องหลังการเปิดตัว เครื่องยนต์ V4 ของเรา”
เครื่องยนต์ Desmosedici Stradale เป็นอีกขั้นของเทคโนโลยีเครื่องยนต์ โดยเฉพาะสำหรับดูคาติ ยังคงพัฒนานวัตกรรมอย่างต่อเนื่องต่อไป “สไตล์ ความซับซ้อน และศักยภาพของเครื่องยนต์ สามสิ่งนี้คือหัวข้อหลักในการพัฒนาของเราที่ยังคงกระทำอย่างต่อเนื่องมาตลอดทั้งปีและยังคงรักษาการพัฒนานี้ต่อไป ” Domenicali กล่าวในงานเปิดตัวเครื่องยนต์V4 เมื่อวันพฤหัสที่ผ่านมาที่สนาม Misano World Circuit Marco Simoncelli.
“เป้าหมายของการลงทุนในโครงการที่สำคัญขนาดนี้คือ มันต้องรับรองได้ว่ากำลังเครื่องยนต์จะต้องแรงถึงขีดสุดความเป็นรถซุปเปอร์สปอร์ท ซึ่งแม้กลุ่มลูกค้าจะมีไม่มาก แต่มันจะเป็นสัญลักษณ์ของแบรนด์ดูคาติ และยังต้องสามารถเชื่อมโยงกันได้ระหว่างการเป็นรถแข่ง และการเป็นรถใช้งานทั่วไปเหมือนกับ ดูคาติ มอนสเตอร์ ,ดูคาติ มัลติสตราด้า หรือสแครมเบลอ ซึ่งลูกค้าสามารถใช้งานได้ทุกวัน”
“ปรัชญาของเราไมไ่ด้เปลี่ยนแปลงไป แต่ความมุ่งมั่นในการคว้าชัยในการแข่งขันโมโตจีพีมีอิทธิพลต่อการพัฒนาของเรา กับเครื่องยนต์ V4 นั้น ลูกค้าของเราสามารถรับรู้ถึงกระแสของแบรนด์ เราเกิดมาจากเครื่องยนต์ 2 สูบ การร่วมการแข่งขันโมโตจีพี 13 ปีที่ผ่านมาทำให้ทุกอย่างไม่เหมือนเดิม”
“การคิดค้นพัฒนาในเครื่องยนต์ V-4 นั้นเข้มข้นและยากมากที่จะนำความรู้และเทคโนโลยีจากสนามแข่งมาสู่รถใช้งานบนท้องถนน ในด้านของการแข่งขัน เราเริ่มต้นจากรถซุปเปอร์ไบค์และพัฒนาต่อยอดนวัตกรรมใหม่ ๆ ในการแข่งขันโมโตจีพีขึ้นไปเรื่อยๆ สำหรับเครื่องยนต์ Desmosedici Stradale นั้น หลายสิ่งที่สำคัญในการแข่งขันโมโตจีพี ยังคงสะท้อนให้เห็นในรถที่ผลิตเพื่อนำออกขายให้ลูกค้าด้วยราคาที่สมเหตุสมผล รวมถึงใช้เทคโนโลยีเดียวกันอีกด้วย”
ตัวเครื่องยนต์ ให้องศาสูบ 90 องศา วางเป็นตัววี ควบคุมวาว์ลด้วย Desmodromic valve 4 ตัวต่อสูบ ระบบเพลาข้อเหวี่ยงหมุนสวนทาง และควบคุมไทม์มิ่งด้วยแคมชาฟ2 ตัวต่อเสื้อสูบ 1 ฝั่ง สิ่งเหล่านี้ล้วนแต่เป็นเทคโนโลยีส่งตรงมาจากรถ Desmosedici GP17 ที่กำลังขึ้นรั้งตำแหน่งผู้นำในการแข่งขันโมโตจีพี โดยโดวิซิโอโซ่ทั้งสิ้น
“เรายังคงมีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษสำหรับรถมอเตอร์ไซค์ 2 สูบ” Domenicali กล่าว “เครื่องยนต์ วี ทวิน ยังคงเป็นดีเอ็นเอหลักของรถในตระกูลซุปเปอร์สปอร์ทของเรา แต่ถ้าคุณต้องการจะเพิ่มกำลังและประสิทธิภาพในอนาคต คิดและสร้างแนวคิดของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดก่อน แล้วคุณจึงไปให้สุดกำลังของเครื่องยนต์วี ทวิน
“ในอีกด้านหนึ่ง เราได้รับประสบการณ์และความสำเร็จจากการแข่งขันโมโตจีพีด้วยการมุ่งพัฒนาเครื่องยนต์ Desmosedici V-4 ซึ่งผลลัพท์ที่ได้คือ การนำประสบการณ์ที่เราได้พัฒนาเครื่องยนต์จากสนามแข่งโมโตจีพี มาสู่ลูกค้าของเรา กับเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบขนาด 81มิลลิเมตร ซึ่งเหมือนกับเครื่องยนต์ Desmosedici GP ช่วงชักลูกสูบอยู่ที่ 53.5 มิลลิเมตร ซึ่งมากกว่าของเครื่องยนต์Desmosedici GP เพื่อไม่ให้รอบเครื่องจัดเกินไปและได้กำลังในรอบต่ำมากขึ้น จนได้ความจุกระบอกสูบออกมาสมบูรณ์แบบที่ 1103 ซีซี”
ตั้งแต่เมื่อไหร่ที่คุณเริ่มคิดที่จะพัฒนาเครื่องยนต์ V-4 ?
“น่าจะประมาณ 4 ปีที่แล้วครับ” Domenicali ตอบ “หลังจากที่คุณปล่อยรถรุ่นใหม่ออกไปสู่ตลาด มันก็ถึงเวลาที่จะคิดค้นสิ่งท้าทายใหม่ ๆแล้ว นี่คือสิ่งที่เราเริ่มต้นคิดหลังจากที่เปิดตัวรถพานิกาเล่ เมื่อไหร่ก็ตามที่คุณต้องการทำอะไรที่แตกต่างในเวลาที่จำกัด และข้อได้เปรียบสำคัญอีกอย่างของเครื่องยนต์ V-4 ตัวนี้ คือเป็นเครื่องที่มีขนาดกระทัดรัด ซึ่งมันจะทำให้คุณสามารถรักษาทรงรถให้สั้น ด้วยการเพิ่มน้ำหนักลงที่ด้านหน้า
ถ้าพูดในเรื่องของน้ำหนัก เครื่องยนต์ V-4 มีน้ำหนักเบากว่า V-2 ไหมครับ?
“เรื่องของน้ำหนักนั้นคือปัจจัยหลักในตอนที่เราเริ่มต้นโครงการนี้” “เรามีเครื่องยนต์V-Twins หลากหลายรุ่น ดังนั้นถ้าเราเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ของ มัลติสตราดร้า หรือมอนสเตอร์ เครื่อง V-4 ของ Desmosedici Stradale จะมีน้ำหนักเบากว่า แต่ถ้าเราเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ของ พานิกาเล่ Superleggera เครื่องยนต์ V-4 จะมีน้ำหนักมากกว่า”
และในขณะที่ 1103 พานิกาเล่ V-4 จะส่งมอบให้กับลูกค้าในเดือนมีนาคม 2018 ในส่วนของซุปเปอร์ไบค์เวอร์ชั่นเครื่อง 1000 ซีซี อย่าง รหัส R จะออกสู่ตลาดในปี 2019 “เครื่องยนต์ 1000ซีซี นั้นจะเป็นพื้นฐานของรถ WSBK “ตอนนี้เครื่องยนต์นั้นพร้อมอยู่บนเครื่องไดโน่แล้ว”
แล้วทางด้านแชสซีล่ะครับ ?
“สำหรับแชสซีของDesmosedici Stradale จะคล้ายคลึงกับพานิกาเล่อย่างมาก สำหรับโมโตจีพีในความจริงแล้วคือสถานที่ที่คุณจะต้องคิดพัฒนาปรับเปลี่ยนตลอดเวลา ดังนั้นมันไม่สามารถอ้างอิงจากเครื่องยนต์ในสายการผลิตปกติได้ครับ”
แล้วถ้าเครื่องยนต์V-4 สามารถเป็นพื้นฐานของรถรุ่นอื่นๆของดูคาติได้ล่ะครับ ?
“มันเกิดมาเฉพาะรถในเครื่องยนต์สปอร์ทเท่านั้นครับ” Domenicali กล่าว
สำหรับเรื่องของโมโตจีพี Domenicali กล่าวว่า “เราต้องการที่จะชนะมากๆ” ในช่วงของการเปิดฤดูกาลเราคาดหวังไว้ที่โลเลนโซ่ แต่แล้วดอกไม้ก็มาผลิบานในอีกด้านของแพดด้อก “ผมยอมรับเลยว่านี่เป็นสิ่งที่สร้างความประหลาดใจให้กับผมอย่างมาก” “แต่ที่ผมอยากจะบอกคือ ตั้งแต่ที่สนามอารากอนเมื่อปีที่แล้วเราเริ่มเห็นความเปลี่ยนแปลงของโดวิซิโอโซ่ เค้าเริ่มปรับตัวกับรถได้ และเมื่อเราพัฒนาเครื่องยนต์และตัวรถไปพร้อมๆกัน นี่คือผลลัพท์ที่เราได้กลับมา”
http://www.cycleworld.com
